电子产品在汽车中的应用越来越广泛，电子技术的应用几乎已经深入汽车所有运行系统，电子产品占整车成本的比例逐年提高，尤其是高档汽车已高达40%～50%。

目前汽车电子产品主要分以下三类：（a）、电子元器件。包括GPS、音箱、汽车DVD、倒车雷达、控制器、运算放大器、切换式电源供应器、各类微处理器、计算机等； （b）、继电器及电机马达。包括各类继电器、雨刮器电机、电动天线、空调电机、暖风电机、电动坐椅、前后视镜电机、中央控制门锁、交流发电机、清洗泵电机等； （c）、各类传感器。其中传感器和继电器的发展最为活跃。它是汽车上应用最多的两类汽车电子设备。 目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车电子部件生产企业的发展带来了巨大的机遇。 但是，电子产品应用在汽车上将面临使用环境的挑战。汽车电子产品面对的是一个室外使用、随时移动运转的环境，而且根据产品安装位置不同，必须承受的环境应力条件也是不一的。因此，汽车电子产品的环境试验要求非常高，必须经过各种苛刻环境实验的考验，以确保产品在预期的寿命内能够正常运行工作，这也是汽车电子产品比一般电子产品价格昂贵的原因。 为考核汽车电子产品的环境适应性，各车厂都制定自身的环境条件标准。对于车厂的前装产品，厂家按照车厂得到要求试验条件进行试验，不必清楚原因。但对于后装产品，为了适应市场的需求，我们就应该深入了解相关标准的要求，根据标准要求制定汽车电子产品在环境试验的条件的项目。

汽车电子产品环境试验必须考虑的因素：（1）地理和气候的因素。道路车辆几乎世界所有的陆地区域使用和运行，值得注意气候环境条件，包括可预期的每天的变化和月季节的变化。应考虑给出全世界的温度，湿度，降水和大气条件的范围，还应包括灰尘污染和海拔高度等。 （2）车辆类型。车辆的设计属性决定了道路车辆的环境条件，如发动机的类型、发动机的排量、悬挂的特性、车辆的自重、车辆的尺寸、运行供电电压等。 （3）车辆使用条件和运行模式。道路的质量、路面的类型、道路的地形、车辆的使用(连续、牵引、货运，等等)和驾驶习惯都是非常值得重视的环境条件。运行方式如储存、起动、驾驶、停车等操作都应予以考虑。 （4）电子设备的寿命周期。在汽车电子产品的生产、装运、操作、储存、车辆装配、车辆维护和修理中，应具备抵抗环境的能力。 （5）车辆的供电电压。运行方式、分配系统设计和相应的气候环境将导致车辆使用中的电压变化，造成如交流发电机过电压和连接系统的断路等车辆电气系统的故障。 （6）电子设备的安装位置。使用的环境要求通常取决于安装的位置，车辆的每一个位置都具有独自的环境负荷组合，将不同类型和量值的环境负荷形成数量合理的标准要求组合是可取的，这样可以使车辆上的系统/组件引伸到其他车辆成为可能，分组通常根据安装位置进行。

汽车电子产品的环境类别等级：依照ISO16750标准，汽车电子产品的环境类别可以按照下列情况分类：（1）按照安装位置分类：发动机舱。包括车身、框架、填充物舱上非刚性部件、填充物舱内非刚性部件、发动机上、发动机内、在变速器/减速器上、在变速器/减速器内；乘员舱。包括无特殊要求、暴露在太阳光辐射下、暴露在热辐射下(不同于太阳光辐射)；行李舱/货舱：安装在外部/空洞。包括车身、框架、车身下/车轮毅内、乘员舱门里/外、发动机舱罩、行李舱盖/门、箱体盖/门、空洞内、专用舱(如蓄电池盒)等。其他安装位置。一些有特殊环境条件的位置(如排气系统)，没有给出标准的规定，在此情况下，在DUT的说明书中应明确负荷。 （2）按照工作状态分类： 运行模式1：不向DUT供电； 运行模式l.1UT未连接到线扎； 运行模式1.2:模拟安装在车辆上，DUT连接到线扎； 运行模式2：DUT用车内发动机关机时电气连接状态的电压UB(蓄电池电压)； 运行模式2.1:系统/组件功能不激活(如休眠模式)； 运行模式2.2:系统/组件用电运行并控制在典型运行模式； 运行模式3：DUT在电气连接状态UA电压运行(发动机/交流发电机处工作状态)； 运行模式3.1:系统/组件功能不激活； 运行模式3.2:系统/组件用电运行并控制在典型运行模式。